我司按照客戶需求，結(jié)合前期三代產(chǎn)品的迭代設(shè)計(jì)。專為新能源客車、物流車、中重型卡車設(shè)計(jì)的第四代多合一產(chǎn)品。其產(chǎn)品具備一機(jī)四控、OTA遠(yuǎn)程、IP67防護(hù)、小型化、輕量化、高效率、高可靠性、EMC設(shè)計(jì)、高集成度高智能度設(shè)計(jì)等技術(shù)特點(diǎn)。

1.其EMC提升至CLASS3級(jí)

2.整體效率較上代提升2%

3.整體體積較上代減小30%

4.增加遠(yuǎn)程、專用OBD、兼容自動(dòng)駕駛等更多軟件支持

核心芯片均為車規(guī)級(jí)，主控芯片為英飛凌TC275。其具有兩個(gè)高速核和一個(gè)低速核，兩個(gè)高速核分別用于控制兩個(gè)主控電機(jī)（兩個(gè)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)或者一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)一個(gè)混動(dòng)發(fā)電機(jī)），一個(gè)低速核用于控制氣泵和油泵。由此實(shí)現(xiàn)一套控制板控制四個(gè)電機(jī)。

同時(shí)控制板自帶采樣和接觸器粘連檢測(cè)功能，在多合一控制器內(nèi)實(shí)現(xiàn)全智能化檢測(cè)控制，真正的實(shí)現(xiàn)智能化一核多控技術(shù)，行業(yè)領(lǐng)先。

過調(diào)制技術(shù)。在電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通過驅(qū)動(dòng)波形控制來提升輸出電壓和電壓利用率，以此來降低電流，降低電機(jī)損耗，提高經(jīng)濟(jì)性能。

工況抖動(dòng)抑制算法。在車輛驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)過程中，發(fā)生轉(zhuǎn)矩突變時(shí)，容易造成車輛抖動(dòng)，加入主動(dòng)的抖動(dòng)判斷（即沖擊度識(shí)別算法），并使用抖動(dòng)的主動(dòng)抑制算法，提高車輛的舒適性。

硬件保護(hù)加軟件保護(hù)算法。為提高控制器適應(yīng)性，在硬件保護(hù)的基礎(chǔ)上，加入了軟件綜合保護(hù)邏輯，結(jié)合粘連、短路和斷路保護(hù)，對(duì)整體進(jìn)行智能綜合保護(hù)。

電源系統(tǒng)在控制器內(nèi)部十分重要，其系統(tǒng)的采樣準(zhǔn)確率和整體工作的可靠性息息相關(guān)。本產(chǎn)品使用可通過CLASS3級(jí)EMC的高可靠性電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

同時(shí)控制器具備硬線喚醒和CAN喚醒功能，在后期應(yīng)用拓展中更加靈活，智能化程度更高。